Petit lexique

Parler le même langage que l’atelier

Vous n’avez pas besoin de connaître la mécanique pour demander une soumission. Voici tout de même les mots qu’on risque de vous dire au téléphone, en langage simple.

Quelle boîte ai-je ?

Combien de pédales avez-vous sous les pieds ? Trois : c’est une manuelle. Deux : c’est une automatique ou une CVT.
Que lit-on sur le levier ? P R N D (parfois L, S ou M) : automatique ou CVT. Une grille en H avec des chiffres : manuelle.
Le moteur reste-t-il à un régime élevé et constant quand vous accélérez, sans qu’on sente de changement de vitesse ? C’est peut-être une CVT. Le guide du propriétaire ou la fiche du constructeur le confirme.

Si vous hésitez, laissez « Je ne sais pas » dans le formulaire : l’atelier le vérifiera avec le numéro de série de votre véhicule.

Les trois types de boîtes

Automatique: La boîte change les rapports toute seule. Vous placez le levier sur D (Drive) et vous conduisez avec l’accélérateur et le frein. À l’intérieur, un convertisseur de couple, un train planétaire et de l’huile sous pression font le travail.
Manuelle: Trois pédales (embrayage, frein, accélérateur) et un levier avec lequel vous passez les vitesses. Au Québec, on dit souvent « clutch » pour l’embrayage.
CVT (transmission à variation continue): Une automatique sans rapports fixes : une courroie ou une chaîne d’acier glisse entre deux poulies dont le diamètre change. Au volant, on ne sent presque jamais de changement de vitesse, et le moteur reste à un régime élevé et régulier à l’accélération.

Les pièces dont on vous parlera

Convertisseur de couple: Dans une automatique classique, c’est l’organe qui relie le moteur à la boîte à l’aide d’huile, à la place d’un embrayage à pédale. Il permet de s’arrêter au feu rouge sans caler.
Embrayage (« clutch »): Dans une manuelle, un disque pressé contre le volant moteur transmet la force du moteur à la boîte. Quand vous appuyez sur la pédale, le disque se détache pour que vous puissiez changer de vitesse.
Train planétaire: Un ensemble d’engrenages (un central, des satellites autour et une couronne) dont les combinaisons produisent les différents rapports d’une automatique.
Courroie et poulies (CVT): Les deux poulies à diamètre variable et la courroie ou chaîne d’acier qui les relie jouent le rôle des rapports d’une boîte ordinaire. C’est une pièce d’usure, sensible à l’état de l’huile.
Huile de transmission (ATF): Un liquide qui lubrifie, refroidit et fait agir la boîte sous pression. Sa couleur, son odeur et son niveau sont parmi les premiers indices qu’un atelier regarde.
Carter et filtre: Le carter est le bac sous la boîte qui contient l’huile. Le filtre retient les particules en suspension. Les ouvrir permet de voir s’il y a des débris métalliques.
Solénoïde: Une petite valve électrique commandée par l’ordinateur, qui dirige l’huile vers la bonne partie de la boîte au bon moment.
Module de commande (TCM): L’ordinateur de la boîte. Il décide quand passer un rapport selon la vitesse, la charge et la pédale. Il peut enregistrer des codes d’erreur que l’atelier lit avec un lecteur.
Arbre de transmission (cardan): Un long tube qui amène la force de la boîte jusqu’à l’essieu arrière, dans les propulsions et les 4×4. Ses joints peuvent s’user et faire vibrer.
Différentiel: Il permet aux roues d’un même essieu de tourner à des vitesses différentes dans une courbe. Un hurlement qui change avec la vitesse peut venir de là.
Joint homocinétique et soufflet: Sur les tractions, l’arbre qui va de la boîte à chaque roue plie grâce à ce joint. Le soufflet de caoutchouc qui le protège se déchire parfois et laisse sortir la graisse.

Ce que vous constatez

Patiner: Le moteur monte en régime sans que le véhicule accélère comme il le devrait. Dans une manuelle, on dit que la clutch « glisse ».
À-coups: Un choc ou une secousse au moment de changer de rapport, au départ ou au ralentissement.

Ce lexique explique des mots courants. Il ne remplace pas un diagnostic : seul un atelier peut examiner votre véhicule. MaTransmission.ca n’est pas un atelier.

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